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　　近期，长三角多个重大交通工程接连迎来新进展。尤其是一座座世界级“超级桥梁”，不仅打破了长三角多地跨海、跨江的物理隔阂，更是成为激活区域发展、开启深层次地融合的时代纽带。

　　长三角生态绿色一体化发展示范区水乡客厅跨域对接骨干道路——浦港路东延工程日前迎来重要节点：雪落漾大桥实现结构贯通，计划年内完成竣工。雪落漾大桥采用9跨上承式拱桥设计，全长480米（其中主桥跨径达280米），是目前示范区跨度最大的跨省桥梁。该桥在雪落漾湖中央的沪苏省界处实现合龙，未来将成为水乡客厅的标志性景观，与方厅水院共同构成示范区的核心景观。

　　作为浦港路东延工程的关键节点，雪落漾大桥标志着长三角一体化示范区跨省交通相互连通迈入新阶段。未来，浦港路东延工程的实施将有效提升跨域交通效率，从青浦金泽到吴江汾湖车程仅需五六分钟。

　　近日，随着最后一批次6块预制桥面板混凝土浇筑，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥预制桥面板全部完成，预计今年10月开始桥面板架设。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，也是启东与上海崇明的主要连接通道。该桥全长4.09公里，建成后，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路；下层为时速350公里的双线公里的双线城际铁路。将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，有力推动长三角高质量一体化发展。

　　奉浦大桥是S4公路跨黄浦江大桥，系黄浦江上第四座大桥，于1995年10月26日建成通车。随着城市发展与车流量递增，原有桥梁的通行能力日趋饱和，早晚高峰期的交通拥堵问题突出。为有效缓解这一困境，奉浦东桥于2020年9月开工建设。

　　今年3月16日，S4公路奉浦东桥全面通车，双向四车道正式启用。在旁运营近30年的奉浦大桥（老桥）将封闭，进行抬升改造。

　　据悉，奉浦东桥的全面通车将显著改善过江通行条件，待2026年老桥改造完成后，两桥并行运营，将极大提升通行能力，有效缓解黄浦江两岸交通拥堵，大幅度缩短两岸市民通勤时间，逐步加强奉贤、金山等区域与中心城区的交通联系。同时，S4公路的建设，将完善市域西南部地区高速公路网建设、大大加强上海中心城与奉贤新城、金山石化区、浙江省的联系，促进长三角交通一体化。

　　近日，在中铁大桥局A2标施工现场，随着最后一车混凝土注入顶板，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇顶板完成最终浇筑，宣告北锚碇工程全面转入地面施工阶段。整个北锚碇主体预计明年年中竣工，后续还需完成超16万立方米混凝土浇筑。

　　作为国家“十四五”重点过江通道项目，张靖皋长江大桥全长29.8公里，跨江段按双向八车道、时速100公里标准建设，预计2028年建成通车。建成后将实现6项“世界首创”和6项“世界之最”。届时，将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展等具备极其重大意义。

　　近日，在泰州市医药高新区引江河畔建设现场，新建上海至南京至合肥高速铁路（简称沪宁合高铁）通泰扬特大桥跨引江河斜拉桥顺利合龙，标志着项目建设取得阶段性进展。沪宁合高铁通泰扬特大桥是目前世界在建第一长桥，大桥设计里程172.9公里，跨越南通、泰州、扬州三市。此次合龙的跨引江河斜拉桥是通泰扬特大桥的重要组成部分，全长522.3米，主跨220米，索塔采用H型斜拉塔柱，主塔柱横向外倾，斜拉索顺桥向采用竖琴索面布置，墩顶以上塔全高58.5米。

　　该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高水平质量的发展，助力长三角一体化高水平质量的发展等具备极其重大意义。

　　近日，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥正在进行交工前的各项检测工作，预计8月基本建成，国庆前建成通车。届时，常州与泰兴通行将从80分钟缩短至20分钟左右，更将促进江苏南部和中部地区跨江融合，推动长三角区域一体化发展。

　　常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥全长10.03千米，其中公铁合建段长5299.2米，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。

　　近日，杭州湾跨海铁路桥首段桥面（梁体）实现合龙，这座目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，离通车又近一步。据悉，这次浇筑的合龙段占跨北大堤引桥梁体长度的53%。跨北大堤引桥的梁体有5个合龙段，预计在10月底全部合龙。

　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，全长29.2公里，连接嘉兴海盐和宁波慈溪，设计时速350公里。目前，全桥总体进度已经过半，计划2027年底具备通车条件。作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁新建线公里，全线座车站，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”。

　　近日，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥6号主塔第17节浇筑完成，施工高度成功突破100米大关，这标志着大桥主塔施工进入高效爬升新阶段，为后续主桥上部结构施工奠定了坚实基础。同时甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔塔柱日前成功合拢，下一步，主塔建设将全方面进入斜拉索锚固区段。

　　桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接舟山册子岛和富翅岛；西堠门公铁两用大桥连接舟山金塘岛和册子岛，全长3118米，采用“公铁平层”设计，中间为时速250公里的双线车道公路，是世界跨度最大的公铁两用跨海桥。

　　全长76.4公里的甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，舟山市将加入全国铁路网，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展等具备极其重大意义。

　　日前，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥接线互通A匝道首孔连续梁完成浇筑。这一重要节点的完成，标志着该项目建设取得突破性进展，为后续大规模标准化施工创造了良好条件。马鞍山长江公铁大桥公路接线工程，是连接马鞍山市与巢湖市的重要交通枢纽。实际建设里程长约4.472公里，为双向六车道。

　　巢马城际铁路是一条集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。建成后，它将成为安徽通往沪宁杭新通道的重要组成部分，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具备极其重大意义。

　　近日，随着最后一方混凝土泵送入模、振捣成型，池州长江公铁大桥4号主塔中塔柱顺利合龙，标志着主塔竖向“成长”完成阶段性跨越，工程建设转入上塔柱施工与钢桁梁架设并行推进的“加速期”，力争如期实现明年春节前主塔封顶的最终目标。

　　池州长江公铁大桥是“十四五”重大工程建设项目之一——合池铁路的重要部分。该大桥全长约3100米，其中跨江大桥主桥全长约1700米，连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区, 按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。据悉，整个项目预计在2027年9月前完成建设。其建成投用后，对于打造“轨道上的长三角”，助力长三角一体化高水平质量的发展等具备极其重大意义。

　　资料：上海交通、央广网、新闻晨报、绿色青浦、启东发布、江苏交通广播网、上铁集团、上观新闻、镇海发布、合肥在线、安徽日报

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